久久放一次假當然是要好好的去旅遊放鬆一下心情

但最大的問題就是住宿的問題,到底要選者哪間飯店或旅館比較划算又住得舒服又安心!

比較了一下多家旅館跟飯店後來發現漢索爾汽車旅館 (Hansol Motel)

真的沒讓我失望,去到那裡玩得開心住得也安心

而且聽說這邊是可以全世界訂房

也太方便了吧!!不用在那邊找翻譯啦QQ

漢索爾汽車旅館 (Hansol Motel) 的介紹在下面

如果有興趣到這附近玩的,不妨可以看看喔!

以下是 漢索爾汽車旅館 (Hansol Motel) 的介紹 如果也跟我一樣喜歡不妨看看喔!

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商品訊息功能:

商品訊息描述:



關於漢索爾汽車旅館





住宿資訊




簡介









漢索爾汽車旅館提供優質的住宿,位於慶州的文化, 觀光, 闔家同歡區,是商務和休閒的熱門之選。 在這裡,旅客們可輕鬆前往市區內各大旅遊、購物、餐飲地點。 飯店位置優越讓遊人前往市區內的熱門景點變得方便快捷。

漢索爾汽車旅館提供優質貼心的服務和方便實用的設施,贏得了客人的普遍好評。 為了給客人提供更舒適和更便利的服務,飯店配備了所有房型皆附免費WiFi, 公共區域WiFi, 電梯。

體驗高質感的舒適休憩空間,部分客房配有平面電視, 免費WiFi, 空調, 暖氣, Morning call服務,讓您回房之後能好好地放鬆休息。 除此之外,飯店各種娛樂設施一定會讓您在留宿期間享受更多樂趣。 想在慶州尋找舒適又方便的飯店,就一定要考慮漢索爾汽車旅館,能帶給您賓至如歸的感覺。







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服務設施摘要











網路服務









  • 所有房型皆附免費WiFi







  • 公共區域WiFi









接待、服務與便利設施













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民宿









預訂與入住須知【必讀】













  • 入住客人的最低年齡要求為: 1 歲。


  • 提醒您: 加床規定依房型而異,請以各房型的「房型說明」為準。








請注意:若單筆預訂超過5間客房,可能會需要遵守其他相關規定以及符合額外的要求。







景點民宿

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訂房資訊

















實用入住資訊











前台服務時間至: 12:00 AM





客房總數: 49





最早可辦理入住的時間: 02:00 PM





最近裝修年份: 0





最遲可辦理退房的時間: 12:00 PM





樓層總數: 0





酒吧總數: 0





親子出國 開業年份: 0





餐廳總數: 0









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高級旅館


商品訊息簡述:



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下面附上一則新聞讓大家了解時事

工商時報【黃惠聆】

聯博在台15年,從開創事業時的蓽路藍縷、一路經歷市場起伏,至今成為台灣資產管理業的領導品牌,聯博投信董事長翁振國不僅是聯博來台開疆闢土的創始員工,更是聯博在台成功經營、積極深耕的靈魂人物,帶領聯博台灣團隊創造事業高峰。

聯博於本月舉辦在台15周年慶祝酒會,不僅集團聯博資產管理公司董事長暨執行長彼得.克羅斯(Peter Kraus)親自由紐約率經營團隊來台一同慶祝,聯博投信更邀集了百位來自各大金融機構的事業夥伴,一起分享在台經營成果。

聯博與台灣基金市場共同成長,從一開始不到5人的投顧公司,至現今員工人數超過百人,擁有多元、完整的基金產品線,境內外基金、全委業務規模逾6000億新台幣的投信公司。是什麼樣的信念與策略,讓翁振國能夠帶領聯博團隊從一家小公司開始,成長為國內資產管理業的領導品牌?翁振國說,以客戶需求為出發點、積極引進集團資源、培養在地人才是三大關鍵。

傾聽客戶需求是成功關鍵

站在第一線傾聽客戶需求,從而設計開發出客戶真正需要的產品,是聯博在台成功經營的第一關鍵。翁振國回顧,剛成立時員工人數少,但無礙聯博深入台灣市場,並親自瞭解投資人需求的想法與行動。

當時翁振國觀察到,國人最喜歡的理財工具是存款、台股與高科技股票等。前者雖然幾乎沒有風險,但除非有一筆很大金額存款,否則很難單靠利息養老:後二者則是有機會賺取高報酬,但波動卻很大,買高賣低或短線投資時有所見。

翁振國從協助投資人長期投資為出發點,引進全球高收益債券型基金,不僅成功補足投資人對於波動不像股票那麼高,但仍期待有較高收益的產品缺口,同時打開國內投資人在長期資產配置的投資選擇。

翁振國說,正因為以客戶利益與需求為優先考量,就算當時國內投資人對海外投資與高收益債券並不熟悉,需要花費時間與資源教育投資人,他仍決定帶領僅有幾人的團隊,一步一腳印努力耕耘,也帶著國外基金經理人全台走透透,逐步建立起投資人正確的債券投資以及資產配置概念。聯博全球高收益債券基金也成為聯博在台知名基金之一,且長期深受投資人的喜愛。

與客戶攜手度過市場困境

擁有正面思考,面對市場震盪總能夠以理性判斷,即時處理客戶疑慮,是翁振國的領導特質之一。這也是翁振國帶領團隊可以一次又一次度過市場困境,贏得更多投資人信任的關鍵。

翁振國表示,面對每次的市場波動,他首先想到的是站在客戶的角度,思考他們現在最需要什麼服務,聯博有什麼可以協助事業夥伴與投資人?以08年金融海嘯為例,市場愁雲慘霧,人心惶惶,但他彙整集團研究資訊,比照歷史上全球經濟大蕭條的數據與經驗,認為市況並非投資人想像的嚴重。第一時間,他帶領聯博同仁從早到晚不停與客戶溝通;同時聯絡紐約總部的投資團隊主管飛到台灣,親自為投資人分析市場最新現況、解除疑慮。

翁振國說,聯博選擇主動站到客戶面前,向他們解釋清楚,海嘯過後,高收益債券出現亮麗反彈,聯博更贏得客戶更多的信賴。

爭取集團資源扎根台灣

聯博在台灣發展,始終獲得集團的資源投注,加上與在地團隊的合作無間,逐步擴大在台業務。不論是引進境外基金、有計劃、有策略地開發多檔境內產品,翁振國始終扮演與集團積極溝通、爭取重要資源的關鍵角色。

近年來,聯博投信加快腳步扎根台灣市場,自2013年以來,短短不到3年,成功募集了6檔基金,截至2016年10月底的資料,聯博全球高收益債券基金,與聯博多元資產收益組合基金規模都已超過台幣百億元。

此外,因應投資型保險全權委託投資帳戶的興起,聯博投信於2012年起開展全委業務,與多家壽險公司合作,全委帳戶管理規模也一路增長。至2016年10月底為止,聯博投信境內基金與全委業務的管理資產規模總計超過新台幣1,230億元。

翁振國表示,除了擁有集團的奧援外,這幾年在培育當地人才、建立完善的在地團隊,聯博投信也繳出亮麗成果,成為企業進一步強化競爭優勢的主要關鍵。

現在,聯博投信台灣在地研究平台與母公司完全接軌,並擁有符合國際作業標準的基金交易和股務作業系統。而在台灣成立的聯博亞洲第二個境外基金註冊與股務管理中心,更落實在地培養亞洲區域發展人才的計劃。近年聯博也安排台灣員工至紐約、香港等地受訓,培養具國際視野的專業資產管理人才,未來將為客戶提供更好的投資產品與服務。

中國時報【曹婷小酒店婷╱台南報導】

教育部明年首度試辦完全免試,台南包括白河商工、後壁高中及玉井工商等3校試辦,3校學區內的國中生無須會考成績,只採計超額比序即可升學,學校樂見落實照顧社區學生,少數家長則擔心,「學生該不會樂得不讀書吧?」

台南市教育局強調,教育部透過完全免試、扶植白河商工、後壁高中及玉井工商3偏遠學校,不看會考成績,採計體適能、服務、獎勵、社團及競賽5項超額比序,作為入學依據, 希望提高學生就近入學意願,不過,因會考屬基本能力檢測,所有學生仍須參加考試。

據悉,3校目前招生率僅約6成,少子化加劇致招生艱困,完全免試具有誘因。

教育局指出,白河商工學習區為白河、東山、後壁、六甲、柳營等7校,後壁高中為白河、東山、後壁、鹽水等7校,玉井工商為楠西、南化、左鎮、玉井、大內、山上,以及新市區南科實中、新市國中,其中,白河釋出6成名額、後壁6成5、玉井更高達8成。

玉井工商校長陳培德表示,走訪學習區7校,對於完全免試給予高度認同,而且,該校在地學生就讀比例向來達5、6成,完全免試真正做到落實照顧社區學生,家長也樂見其成。

不過,後壁、白河地緣相近,學習區重疊是否形同搶學生?但2校強調屬性不同,如後壁高中側重商科設計群、白河商工偏向工科,生源不會有衝突,此外,後壁高中強調綜合高中不釋出名額,仍是看會考成績入學。

但也有家長面對離家近高中職採完全免試,坦言有隱憂;一位家長透露,完全不看成績,很難不擔心整體學習風氣會變如何?畫入學習區國中則樂觀其成,認為不是每個學生都愛讀書,這可鼓勵學生選擇有興趣科系,跳脫分數框架。

工商時報【顏嘉南】

印度總理莫迪打算挹注巨資,改革印度為人詬病的鐵路系統,終結國鐵虧損命運。

■Narendra Modi's government is pumping money into rail to ease bottlenecks and boost the country's economic growth.

印度國營火車系統向來因嚴重誤點,髒亂、擁擠而為人詬病,印度總理莫迪(Narenda Modi)擬憑藉過去幾年經濟成長而充實的國庫,改革印度老舊的火車系統。

莫迪計畫在明年3月前挹注180億美元資金,將印度鐵路的里程數增加1,700英里,並將現有1,200英里的鐵路電氣化。莫迪期望藉由總投資1,300億美元,能在2020年前讓印度火車擺脫經常誤點的惡名,實現準時發車和抵達的目標。

建設面臨重重難關

1,300億美元比印度過去10年(截至2015年止)的鐵路預算高出逾1倍,但還只相當於中國今年一年預計的鐵路支出,這也凸顯印度多年來基礎建設和投資嚴重不足。

據印度官方數據顯示,印度鐵路貨運量較20年前攀升逾1倍,但鐵路總里程僅增加區區5%。計入火車停止和啟動的時間,印度的鐵路貨車平均時速只有24公里,策馬慢跑都還能跑贏火車。

火車不準時加上運費高昂,越來越多貨物被運上堵塞嚴重,事故率又高的公路。印度為了壓低旅客火車票價,收取高額貨物運費,費率位居全球最貴之列。

印度總理莫迪改革印度鐵路的雄心,還需要鐵路部部長普拉布(Suresh Prabhu)的協助,讓印度鐵路這家國營企業確實運用經費和擴大鐵路網絡。

印度鐵路公司旗下員工高達130萬人,為全球軍隊以外最大的雇主,龐大的組織規模讓公司在執行削減成本和鐵路網擴張計畫時,面臨重重難關。

印度政府審查截至2014年3月的442項鐵路建設計畫,發現規畫不當和施工延誤讓成本較原估爆增69%,或160億美元。75%的鐵路計畫施工超過15年,更有3件超過30年,還有22件計畫甚至還沒開工。

不畏政治反對勢力

普拉布已著手管理鐵路建設計畫和縮減繁文縟節,目前已顯露初步成果。在上一預算年度(今年3月止),鐵路部增加1,750英里新軌道,較預設的目標多出200英里。此外,普拉布在2015年初宣布77項鐵路建設和電氣化計畫,在短短1年內已有69項計畫取得各項批准,過去這個流程通常得耗費數年時間。

今年4月鐵路部成立研究小組,開發增進火車運行速度的方法,像是為火車車廂安裝更精良的煞車制動器,讓火車進站時能快速停車,還有興建更多天橋,減少火車越過道路的次數。

在印度,火車時常得停下來禮讓汽車先行,與多數人的認知或是其他國家的慣例恰恰相反。如果火車不讓汽車先通行,路上交通停頓太久或太頻繁,憤怒的機車騎士有時會痛打在路口操作系統的鐵道職員。

普拉布也不畏政治反對勢力,緩慢提高火車票價,提升印度鐵路公司的收入。印度政府賠本經營國鐵系統,上一會計年度虧損高達50億美元,該金額略高於國家健保局的預算。

首先,車票印上「你付的車資只足夠支應印度鐵路公司57%的成本」,告訴大眾印度鐵路的困境,而且部分等級的車廂票價調升至與機票相當,剩下的空位越少,價格也越高。

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